新年早々ツナギに着替えました。昨年迄でしたら工作機械の有るプレハブへ行くのですが・・・・。
最近の僕のツナギ、油汚れは殆ど無く土汚れ。
まあ、判りますよね。

ツナギのポケットにノコギリを２本と、ある薬のチューブを入れて庭へ出ます。
昨年から気に成っていた白梅の枝。切っちまえ・・。



手前へ伸びて来ている枝の中間から左右に伸びている枝。何となく気分が良くないのですね。
ゆっくりともう一度枝ぶりを観察します。他の枝との関係も大事です（勿論見た目、笑）。
向かって左側の枝を切る事にしました。


僕的にはスッキリ。
で、その切断面。


結構大きな切断面です（直径で３cm強）。此の侭にしちゃいけないんですね。


保護材をシッカリと塗ります。購入当時の白梅、育てていた職人さんが切った所には此の保護材が塗って有りません。結果切断面はボロボロ。塗っておくと綺麗な侭でいられるのです。僕に言わせると愛情不足。

写真でも判ります様に保護材を塗って有る所が沢山（写真では見えない部分もいっぱい）。
まあ兎に角枝を切りまくりました。以前の形はいかにも人間が手を加えました。と言う姿。
僕は自然樹形が好きなのです。手を加えて有るのが判らない様な手の加え方。

で、数日前に剪定をしている所へ植えてくれた職人さんが来ました。
僕が剪定をした紅梅を見て『下手な職人よりもよっぽど上手い。』と言う評価を貰いました。紅梅の方は元々あまり手を加えてなかったので、苦労しなかったんですね。
問題は白梅。あまりにも手を加え過ぎて有るので、自然樹形に戻すには苦労しそうです。
と言っても剪定って楽しい時間なんですね。
昨年１年間で、何本の枝を切り落としたか判りません。

更に・・・・・・。

霜よけです。此れを作る時に僕は笑い出してしまいました。１年前の僕なら絶対にしない行動。
人間、変わるもんですねー・・・。
あ、紅梅は花を咲かせる準備に入っています。


蕾が木全体に沢山付いています。

実験中のパンダスミレ。

可哀そうですが霜が直接あたる所に置いて有ります。
地上部が枯れても根が生きていれば春には新芽が出る筈。庭へ植えても此処の気候に耐えられるかのテストをしているのですね。

兎に角初めての冬越しですので、全てが手探り状態。
数年後の庭を夢見ているのですがどうなる事やら・・・・・。


切断面の保護材。


更に・・・・。太い枝を剪定する為にチェーンソーを買ったのはナイショです。

[6回]

新春からこの話題。



元旦、AM９：３０の写真です。
昨年の７月１日に購入したパンダスミレ。
購入時からズーーーーーーッと咲き続けています。
ネットでの情報では１１月辺り迄咲き続けるとは有ったのですが、流石にこの季節でも・・・・。
霜にはあたり難い玄関のひさしの下で、外気には完全にさらされていますし、風も当たる位置です。
この辺は夕方６：００辺りから氷点下に成りますし、明け方には－７℃と言うのは極普通です。
庭の霜柱は１０cm近くまで伸びます（先日遊びに来た友人が驚いていました）。

色々と調べると－３℃がパンダスミレの限界らしいのです。
葉の色も夏と変りませんし、数は減って来ましたが花もシッカリと・・。
一応元株は室内へ避難させています。
写真の株は、元株から伸びたランナーを挿して増やした物（元株の数倍に育ちました）。
真冬でも花を見られるのって良いですね。


写真の細長い葉はリコリスの葉で、丸っこい葉がパンダスミレの葉です。
今現在、庭に何種類の花が植わっているのか判っていません（大汗）。

[7回]

明けましておめでとう御座います。
エーーー、昨年は暫く更新をしませんでしたので、沢山の方々にご心配をおかけしました。
人生初のトラブル（大袈裟、汗）が発生しまして、解決に全力投球と言う状態でした。
原因の解明と解決方法が判り、無事に年を越す事が出来ました。

さて今年は念願の新プレーヤーの制作です。
完全にゼロからの作り替えに成ります。

昨年の春頃に図面を描いたのですが、もう一度ジックリと作図をし直して見ます。

今年の春は凄く楽しみなのです。と言うのは昨年1年間に庭へ植えた球根の数は３５０球プラス（笑）。
此れから芽を出す宿根草の種類は・・・？
全てが上手く冬越しが出来ているのなら２月頃から花が咲き出す予定です。
１年前の庭とは丸っ切り変わった表情を見せてくれると思います。

その辺もボチボチとアップして行きますので、今年もよろしくお願いいたします。

[9回]

エーーーー、半年前にアップしたネタです。
兎に角忙しい。車のメンテは後回し。

と言ってもそろそろやらないと拙いよね。

と言う事でエブリー君のプラグ交換です。
通常は１万キロで交換。
今回は１２０００km走ってしまった。

昔バイクで行っていた軽チューン。
スパークプラグの向きを合わせる。
要は接地側の電極を燃焼室の中心と反対方向にするんですね（２バルブの場合）。
プラグの火花が燃焼室中心に向かって素直に燃え広がる様にと言う理由です。
４バルブの場合は２本の排気バルブの中間方向に接地電極を合わせます。
メーカーでは生産完了品ですが、何とハタカブ用に買ったシムがエブリーに使えるのです。

２階のストックルームに有ったんですね。

此のシムは低回転で効果が出ます。
今のプラグを外して再セッティング（昔ならやっていた）なんて暇は無し。
次回のプラグ交換の時に一緒にしよう。と思っていたらあっという間の半年間。

此処の所、長距離が多いので走行距離はどんどん伸びる。
エブリー君は３気筒。新しいプラグに接地電極側へマーキング（マジックインクで十分）をして、規定トルクで締め付けます。
ナント１番気筒はドンピシャ（ニコニコ）。ところが２番と３番は１mmのシムが必用（ガクッ）。１mmのシムは有りませんので０,５ｍｍを２枚重ねて組付けます。
規定トルクで丁度良い向きに取り付きました。
以前なら、直ぐに試走に出かけたのですが・・・・・・（そんな時間はない）。

数日後、出かける用事。まあいつもの４１３号線を東に向かって走ります。
コーナーとアップダウンが結構有るのでテストコースには最高（笑）。

暖気後のアイドリング。静かに成りました（予定通り）。
走り出すと２０００回転台のトルクが上がった感じ。

フーン、車体が軽く感じる。
で、驚いたのは・・・・・・・。
中速S字コーナー直後の急坂。
新車の時には３速に落とさないと登れなかった。
馴染みの済んだ今は４速で。

でね、このコーナーは下り坂でその前は直線。
軽は一般道でも５速が使えます。
直線で５速に入れ下りコーナーも其の侭で、ついウッカリシフトダウンを忘れて急坂。アクセルを踏んでもガクッと速度が下がり慌ててシフトダウン。

で、今回。またもやシフトダウンを忘れた。自分でも５速と感じていなかった。ごく普通に坂を登りシフトレバーへ手をやって５速と気付いた。
ウッソー・・・・・。

バイク時代は此処に載っています。
http://hayashilab.syuriken.jp/80plug01.htm

[9回]