エーーーー、ヤット音出し。
昨日引き取って来た（相手の都合で１日遅れた）彫刻済みの前面部分を組付け。
勿論組付け前に、最後まで彫っていない雌ネジをキッチリと立て直し、組付け後も電気の導通を徹底的に検査。
そんな作業に午前中いっぱい掛かってしまいました。
昼食後、出来立てのアンプ（測定器での検査は終わっている）を試聴室に運び、僕のアンプと交換。
でね・・・・・・。
想像はしていたんだけど・・・・・・・。
僕のアンプよりも音が良い。原因は判っているんだけどねー・・・。
僕のアンプは例のケミコンが見つかる前に作った。
更に拙いのは田舎の温泉旅館状態（建て増し建て増し状態）。
そうなったのは、最初の設計はフィリップスメカの出力を前提に設計。
真空管もECC９９。そうフィリップスメカからの出力ならこれでOKだったのです。
ところが僕のフィリップスメカが故障続発。信頼度を無くしてメカをCEC。DACをソフトンにしたのですね。
うそでしょ、ソフトンのDACの方が出力が小さい。此の出力ではECC９９よりもECC８２の方が合っている。
そんな訳でECC９９前提の設計をしたシャシに無理やりECC８２を取り付けた。
で、今回のアンプ。CDメカもDACも僕と同じ。と言う事でシャシからECC８２と新しいケミコン前提で新設計。
そうなんですよ。シャシの設計って凄く大事なのです。
今度のアンプと比べると、僕のは雑味が多い・・・・（涙）。
Aちゃん。交換してくれないよね・・・・。
音の違うもう一つの原因。電源に入っているタイマー。
僕のは後からの追加ですので、理想的な位置に付いていません。
今回のアンプはその辺も考慮した新設計。
自分の、作り直そうかなー・・・・。
エーー、色も指定の色でして、僕のハチャメチャデザインと違い品が良い。文字の白も純白では無くほんの僅かの隠し味。
この青、艶消しなんですね。その為に組み立て中の気遣いは半端では無く・・。
でも、この音を聞いた瞬間に今迄の苦労は吹っ飛びました。
で、現在改造中のDAコンバーター・・・。もう気が付きましたよね。
僕が使っているDACはある意味実験機です（お客様の機械で実験する訳には行きません）。そんな訳で色々といらん事をやってます。
その結果を今回のDACへフィードバックしますので・・・・・・。
ハイ、僕のよりも音が良いかと・・・・・・・。
要は、紺屋の白袴（涙）。
昨日引き取って来た（相手の都合で１日遅れた）彫刻済みの前面部分を組付け。
勿論組付け前に、最後まで彫っていない雌ネジをキッチリと立て直し、組付け後も電気の導通を徹底的に検査。
そんな作業に午前中いっぱい掛かってしまいました。
昼食後、出来立てのアンプ（測定器での検査は終わっている）を試聴室に運び、僕のアンプと交換。
でね・・・・・・。
想像はしていたんだけど・・・・・・・。
僕のアンプよりも音が良い。原因は判っているんだけどねー・・・。
僕のアンプは例のケミコンが見つかる前に作った。
更に拙いのは田舎の温泉旅館状態（建て増し建て増し状態）。
そうなったのは、最初の設計はフィリップスメカの出力を前提に設計。
真空管もECC９９。そうフィリップスメカからの出力ならこれでOKだったのです。
ところが僕のフィリップスメカが故障続発。信頼度を無くしてメカをCEC。DACをソフトンにしたのですね。
うそでしょ、ソフトンのDACの方が出力が小さい。此の出力ではECC９９よりもECC８２の方が合っている。
そんな訳でECC９９前提の設計をしたシャシに無理やりECC８２を取り付けた。
で、今回のアンプ。CDメカもDACも僕と同じ。と言う事でシャシからECC８２と新しいケミコン前提で新設計。
そうなんですよ。シャシの設計って凄く大事なのです。
今度のアンプと比べると、僕のは雑味が多い・・・・（涙）。
Aちゃん。交換してくれないよね・・・・。
音の違うもう一つの原因。電源に入っているタイマー。
僕のは後からの追加ですので、理想的な位置に付いていません。
今回のアンプはその辺も考慮した新設計。
自分の、作り直そうかなー・・・・。
エーー、色も指定の色でして、僕のハチャメチャデザインと違い品が良い。文字の白も純白では無くほんの僅かの隠し味。
この青、艶消しなんですね。その為に組み立て中の気遣いは半端では無く・・。
でも、この音を聞いた瞬間に今迄の苦労は吹っ飛びました。
で、現在改造中のDAコンバーター・・・。もう気が付きましたよね。
僕が使っているDACはある意味実験機です（お客様の機械で実験する訳には行きません）。そんな訳で色々といらん事をやってます。
その結果を今回のDACへフィードバックしますので・・・・・・。
ハイ、僕のよりも音が良いかと・・・・・・・。
要は、紺屋の白袴（涙）。
[4回]
今日もコーヒータイムにYouTubeを覗きます（テレビよりも面白い）。
そこで目に留まったのは中古のベンツ。
１０年落ちでも４００万位すると言うのですから可成りの高級車。
で、傷んだ所を次々に修理（まあ仕方が無い）。
其処で出て来たのがショックアブソーバー本体とその周りのゴムパーツがご臨終（エブリー君も昨年秋に修理しました）。
驚くのがその価格。最低でも７０万円、下手をすると１００万円越え・・・・・・・。
エブリー君は工賃込みで確か８万円位だった筈。しかもゴムパーツはまだまだ使える状態。
車は必ず傷みます。定期的に消耗パーツの交換が必要です。買うだけで精いっぱいの車を買うとその後の維持費が捻出できません。
あーー、僕はエブリーを選んで良かった。１０年選手にもう少しなので、そろそろ消耗パーツの交換が出て来る筈（と言っても足回りは殆ど終わりましたけどね）。
その時に『１０年間頑張ってくれたんだからこの位の出費は仕方が無いよね。』と言える範囲の・・・・・・。
僕は決してお金持ちでは無いけれど、エブリーの面倒を見る位なら大丈夫。
まだまだエブリーとの珍道中は続きそうです。
事故さえなければ、もう車を買う事は無さそう。
僕は基本的に中古車を買いません。理由は前のオーナーがどの程度面倒を見て来たかが判らないからです。
其れなりのオイルをきちっと交換した車と、オイル交換をさぼった車では同じ走行距離でもエンジンの痛み方には天と地との差が有りますが、それを見抜くのは大変。
僕のエブリーが７万キロを超えてもまだまだ調子が上り坂。と言うのは普段のメンテの賜物と思っています。
数日前の雪中走行。面白かったー・・・・・。
そこで目に留まったのは中古のベンツ。
１０年落ちでも４００万位すると言うのですから可成りの高級車。
で、傷んだ所を次々に修理（まあ仕方が無い）。
其処で出て来たのがショックアブソーバー本体とその周りのゴムパーツがご臨終（エブリー君も昨年秋に修理しました）。
驚くのがその価格。最低でも７０万円、下手をすると１００万円越え・・・・・・・。
エブリー君は工賃込みで確か８万円位だった筈。しかもゴムパーツはまだまだ使える状態。
車は必ず傷みます。定期的に消耗パーツの交換が必要です。買うだけで精いっぱいの車を買うとその後の維持費が捻出できません。
あーー、僕はエブリーを選んで良かった。１０年選手にもう少しなので、そろそろ消耗パーツの交換が出て来る筈（と言っても足回りは殆ど終わりましたけどね）。
その時に『１０年間頑張ってくれたんだからこの位の出費は仕方が無いよね。』と言える範囲の・・・・・・。
僕は決してお金持ちでは無いけれど、エブリーの面倒を見る位なら大丈夫。
まだまだエブリーとの珍道中は続きそうです。
事故さえなければ、もう車を買う事は無さそう。
僕は基本的に中古車を買いません。理由は前のオーナーがどの程度面倒を見て来たかが判らないからです。
其れなりのオイルをきちっと交換した車と、オイル交換をさぼった車では同じ走行距離でもエンジンの痛み方には天と地との差が有りますが、それを見抜くのは大変。
僕のエブリーが７万キロを超えてもまだまだ調子が上り坂。と言うのは普段のメンテの賜物と思っています。
数日前の雪中走行。面白かったー・・・・・。
[2回]
購入して９年半。走行７４０００kmに成りますエブリー君。
昨日は、ブレーキ周りの整備です。
今年の９月が車検ですのでその時でも良かったのですが、相手が相手ですので・・・・。
朝一で車屋さんへ持ち込み、夕方取りに行くと言うスケジュール。
片道３０km以上有りますからねー・・・・・（汗）。
１５時には出来てるよ。の言葉を信じてジャスト１５時に行ったら、とっくに出来上がっていた様子。
金額を聞いたら『社長がそんなに早く計算出来る筈ないじゃん。』と言う返事。
逃げちゃうよー・・・（笑）。
で、ファーストインプレッションです。
エーーー、普通のブレーキに成りました。要はコントロールのし易い。
今迄はブレーキを踏んだ最初の感覚が場合によって変わるのでチョイ神経を使わされたんですね。
最初はチョイ柔らかい。と感じたのも３０kmの走行で結構シッカリとしたフィーリングに変わって来ました。
ヤハリ７万キロは走り過ぎですね。
と言いながら我がエブリー君。バッテリーも一度も交換してなくて・・・・・・。
で・・・・。
昨日４０thアンプの色見本を受け取って来たのですが、僕のイメージと合わない（涙）。
と言う事で本日再注文に行って来ます。また６０km以上走ります。パッドとシューの馴染みが進む筈で・・・・（笑）。
昨日は、ブレーキ周りの整備です。
今年の９月が車検ですのでその時でも良かったのですが、相手が相手ですので・・・・。
朝一で車屋さんへ持ち込み、夕方取りに行くと言うスケジュール。
片道３０km以上有りますからねー・・・・・（汗）。
１５時には出来てるよ。の言葉を信じてジャスト１５時に行ったら、とっくに出来上がっていた様子。
金額を聞いたら『社長がそんなに早く計算出来る筈ないじゃん。』と言う返事。
逃げちゃうよー・・・（笑）。
で、ファーストインプレッションです。
エーーー、普通のブレーキに成りました。要はコントロールのし易い。
今迄はブレーキを踏んだ最初の感覚が場合によって変わるのでチョイ神経を使わされたんですね。
最初はチョイ柔らかい。と感じたのも３０kmの走行で結構シッカリとしたフィーリングに変わって来ました。
ヤハリ７万キロは走り過ぎですね。
と言いながら我がエブリー君。バッテリーも一度も交換してなくて・・・・・・。
で・・・・。
昨日４０thアンプの色見本を受け取って来たのですが、僕のイメージと合わない（涙）。
と言う事で本日再注文に行って来ます。また６０km以上走ります。パッドとシューの馴染みが進む筈で・・・・（笑）。
[2回]
昨日はレモの取り付けで１日過ごしてしまいました（手のひらが痛くて、何度も中断）。
で、今日の作業は手の指先が熱い・・・。
原因はコイツです。
可成りスッキリとしたプリント基板。
片面基板でしたら半田吸い取り線で半田を吸い込めば、パーツは簡単に外せますが両面基盤。
パーツ側の半田も取らないとパーツを外せません。
と言ってパーツが邪魔で半田を巧く吸い取れない。
そんな訳で力業（指先ですよ）。
裏側に半田鏝を当てて半田を溶かします。反対面（部品取り付け面）迄十分に熱を伝え、パーツを指先で引き抜きます（これも簡単には引き抜けない）。
外すパーツも十分に熱せられているので、
パーツを掴んでいる指先は・・・・・。
ラジペンやピンセットで外せれば簡単なんですけど・・（やって見ると判ります）。
そんな訳で左手の人差し指と親指の先っぽがヒリヒリ・・・・。
過去にもアナログ部が真空管のDAコンバーターの改造をしました。
要は今回と同じくアナログ部を外へ出してグレードアップ。
今回のコンバーターも同じですが、コンバーターへの電源は真空管のヒーター回路と共通です（電圧が近い）。
で、その真空管を取り外しますのでヒーターの消費分が無くなる。結果コンバーター電源に余裕が出来る（何倍もの）。
僕の経験範囲では、デジタル部を弄っても効果は少ない。
DACチップの電源強化は効果がある。
アナログ部をシッカリと作り直せば更にCDから見違える音質を・・・・・。
この改造方法を実施したのは４０代後半。
つまり２０年以上僕は進歩していないのかと・・・・（笑）。
でもこの方法を実施してから、CDでも音楽が楽しめる様に成ったのは確かなんですね。
で、今日の作業は手の指先が熱い・・・。
原因はコイツです。
可成りスッキリとしたプリント基板。
片面基板でしたら半田吸い取り線で半田を吸い込めば、パーツは簡単に外せますが両面基盤。
パーツ側の半田も取らないとパーツを外せません。
と言ってパーツが邪魔で半田を巧く吸い取れない。
そんな訳で力業（指先ですよ）。
裏側に半田鏝を当てて半田を溶かします。反対面（部品取り付け面）迄十分に熱を伝え、パーツを指先で引き抜きます（これも簡単には引き抜けない）。
外すパーツも十分に熱せられているので、
パーツを掴んでいる指先は・・・・・。
ラジペンやピンセットで外せれば簡単なんですけど・・（やって見ると判ります）。
そんな訳で左手の人差し指と親指の先っぽがヒリヒリ・・・・。
過去にもアナログ部が真空管のDAコンバーターの改造をしました。
要は今回と同じくアナログ部を外へ出してグレードアップ。
今回のコンバーターも同じですが、コンバーターへの電源は真空管のヒーター回路と共通です（電圧が近い）。
で、その真空管を取り外しますのでヒーターの消費分が無くなる。結果コンバーター電源に余裕が出来る（何倍もの）。
僕の経験範囲では、デジタル部を弄っても効果は少ない。
DACチップの電源強化は効果がある。
アナログ部をシッカリと作り直せば更にCDから見違える音質を・・・・・。
この改造方法を実施したのは４０代後半。
つまり２０年以上僕は進歩していないのかと・・・・（笑）。
でもこの方法を実施してから、CDでも音楽が楽しめる様に成ったのは確かなんですね。
[5回]
今日のネタはカテゴリーが三つもダブるので、エーイ面倒なりと独り言へ・・・・。
皆さんご存知の僕の愛車はスズキのエブリーバン。つまり４ナンバーです。
僕の様な使い道にはぴったりの良い相棒に成りました。
１０日の大雪の日も、ガンガン走り回っていたエブリー君です（タイヤはノーマル）。ガリガリと雪に腹をこすり、それでも走ってくれたんですね（近所のおばちゃんが心配して暫く僕の方を見守ってくれていた、汗）。だってタイヤの跡が無い狭い農道（しかもくねくねと曲がっていて、横滑りをしたら用水路へ・・・）を回覧板を組長へ配る仕事（自治会長ですからねー）をしていたのです。
この辺の家には、軽じゃないと行けない所が沢山有るので大きな車を持っている家には、必ず軽トラックも持ってます。勿論四駆。
で、そのエブリー君。７４０００km以上走っているのに、ブレーキパッドもシューも一度も交換してないんですね（大汗）。車検の度に残量を確認して、まだ何キロ走れるって車屋さんは管理してくれているんだけど、最近フロントブレーキの効き具合が今一。
要は軽く踏んでも食いつくんです。この場合、パッドが減ってピストンが押し出され、ピストンの動きがスムーズじゃなくなった場合に起きる現象によく似ています（バイクで散々授業料を払いました、笑）。
そんな訳で２～３週間前に車屋さん（整備工場）へ行って、社長に『パッドとシューを交換してよ。』
で、数日前に１７日に車を持って来てくれ。１日で上がるけど朝一で持ち込まれても完成は昼過ぎに成っちゃうよ。
じゃ台車を貸して。と言う話に成っていたんですね。
で、今朝がた２件の電話。１件は彫刻屋さん。『今日中に出来上がります。』
もう一軒はアルマイト屋さん。『特注の色見本が出来ました。何種類か作りましたので見に来て下さい。』
エーーー、車屋さん、アルマイト屋さん、彫刻屋さん。全て同じ方向なんですね。
と言う訳で、まず車屋さんへ行き代車を借りる。その代車でアルマイト屋さん、彫刻屋さんと回り、序に行きつけのスーパーで買い物をし、一旦家に帰る（生物も買いますので）。
エブリーの出来上がる時刻にもう一度車屋さん。
なんか都合の良い一日に成りそう。
皆さんご存知の僕の愛車はスズキのエブリーバン。つまり４ナンバーです。
僕の様な使い道にはぴったりの良い相棒に成りました。
１０日の大雪の日も、ガンガン走り回っていたエブリー君です（タイヤはノーマル）。ガリガリと雪に腹をこすり、それでも走ってくれたんですね（近所のおばちゃんが心配して暫く僕の方を見守ってくれていた、汗）。だってタイヤの跡が無い狭い農道（しかもくねくねと曲がっていて、横滑りをしたら用水路へ・・・）を回覧板を組長へ配る仕事（自治会長ですからねー）をしていたのです。
この辺の家には、軽じゃないと行けない所が沢山有るので大きな車を持っている家には、必ず軽トラックも持ってます。勿論四駆。
で、そのエブリー君。７４０００km以上走っているのに、ブレーキパッドもシューも一度も交換してないんですね（大汗）。車検の度に残量を確認して、まだ何キロ走れるって車屋さんは管理してくれているんだけど、最近フロントブレーキの効き具合が今一。
要は軽く踏んでも食いつくんです。この場合、パッドが減ってピストンが押し出され、ピストンの動きがスムーズじゃなくなった場合に起きる現象によく似ています（バイクで散々授業料を払いました、笑）。
そんな訳で２～３週間前に車屋さん（整備工場）へ行って、社長に『パッドとシューを交換してよ。』
で、数日前に１７日に車を持って来てくれ。１日で上がるけど朝一で持ち込まれても完成は昼過ぎに成っちゃうよ。
じゃ台車を貸して。と言う話に成っていたんですね。
で、今朝がた２件の電話。１件は彫刻屋さん。『今日中に出来上がります。』
もう一軒はアルマイト屋さん。『特注の色見本が出来ました。何種類か作りましたので見に来て下さい。』
エーーー、車屋さん、アルマイト屋さん、彫刻屋さん。全て同じ方向なんですね。
と言う訳で、まず車屋さんへ行き代車を借りる。その代車でアルマイト屋さん、彫刻屋さんと回り、序に行きつけのスーパーで買い物をし、一旦家に帰る（生物も買いますので）。
エブリーの出来上がる時刻にもう一度車屋さん。
なんか都合の良い一日に成りそう。
[2回]
エーー、色々と凝り始め完成の遅れたバッファアンプ。其れもひと段落しましたのでDAコンバーターの改造に入ります。
改造前の写真。と言いながらプリント基板から出ている配線は全て取り外し済み。
まあ、改造前の記念写真。
正直、この改造はすごく大変です。
まず基盤のパターンが凄く細かい。更に両面基盤。やった事のある方ならお判りでしょうが、パーツを外すのもかなり面倒ですし、時間を掛け過ぎるとパターンが剥がれます。
バッファアンプを別体にしましたので、内臓のアンプは取り外し、DACからの信号を直接出力します。勿論シールド線の影響を極力無くす為に出力にトランスを入れ、レモでの出力へ変更です。
トランス出力の場合はピンでは極数が足りないのです。
取り敢えず、ピンからレモへの交換。
で、単純に交換できれば最高なんですが、穴径が小さい・・・・。
そんな訳でリーマで広げるのですが、しっかりとした鉄板です（汗）。
一瞬シャシパンチも考えたのですが、穴位置が出ない。穴の周りは変形する。
との理由でリーマ加工にしました（時間は１０倍以上掛かる）。
広げた穴。
アルミ板でしたら直ぐなんですけどね。
キッチリと取り付けられたレモ。
勿論、本体の金具がシャシへ電気的に落ちているかのチェックは欠かせません。
両方とも一発でOK。
手のひらが赤く成りましたけどね・・・。
改造前の写真。と言いながらプリント基板から出ている配線は全て取り外し済み。
まあ、改造前の記念写真。
正直、この改造はすごく大変です。
まず基盤のパターンが凄く細かい。更に両面基盤。やった事のある方ならお判りでしょうが、パーツを外すのもかなり面倒ですし、時間を掛け過ぎるとパターンが剥がれます。
バッファアンプを別体にしましたので、内臓のアンプは取り外し、DACからの信号を直接出力します。勿論シールド線の影響を極力無くす為に出力にトランスを入れ、レモでの出力へ変更です。
トランス出力の場合はピンでは極数が足りないのです。
取り敢えず、ピンからレモへの交換。
で、単純に交換できれば最高なんですが、穴径が小さい・・・・。
そんな訳でリーマで広げるのですが、しっかりとした鉄板です（汗）。
一瞬シャシパンチも考えたのですが、穴位置が出ない。穴の周りは変形する。
との理由でリーマ加工にしました（時間は１０倍以上掛かる）。
広げた穴。
アルミ板でしたら直ぐなんですけどね。
キッチリと取り付けられたレモ。
勿論、本体の金具がシャシへ電気的に落ちているかのチェックは欠かせません。
両方とも一発でOK。
手のひらが赤く成りましたけどね・・・。
[5回]
昔昔の話です。
あるバイク雑誌での記事（超有名なバイク雑誌）。
バイクのハンドルSWへの思いやり。
『バイクのハンドルSWって洗礼されていませんよね。自分でも好きなオーディオ機器のSWの感触とはあまりにも違い過ぎる。あのフェザータッチは・・・・。』
ハイ、こんな事を書くバイク界では超有名人。突っ込み処が満載過ぎて・・・・（笑）。
エーーー。こんな事を書く超有名人。真冬のグローブでの操作を考えていますか？
凍えた指先で操作の出来るハンドルSW。
で、もっと笑えるのがフェザータッチのSW。
あのね、接点の圧着力の少ないSWがフェザータッチ。
圧着力が少なければ、水に塗れた接点では・・・・・。
ハイ、趣味の雑誌の記事ってこんな物です。
雑誌の記事を読んで判った気に成っている人多々・・・・。
僕なりの結論です。雑誌の記事は一意見。本当の事は自分で体験しないと判らない。
雑誌の記事を信じると遠回りしますよ・・・。
ハイ、僕の後悔です。
あるバイク雑誌での記事（超有名なバイク雑誌）。
バイクのハンドルSWへの思いやり。
『バイクのハンドルSWって洗礼されていませんよね。自分でも好きなオーディオ機器のSWの感触とはあまりにも違い過ぎる。あのフェザータッチは・・・・。』
ハイ、こんな事を書くバイク界では超有名人。突っ込み処が満載過ぎて・・・・（笑）。
エーーー。こんな事を書く超有名人。真冬のグローブでの操作を考えていますか？
凍えた指先で操作の出来るハンドルSW。
で、もっと笑えるのがフェザータッチのSW。
あのね、接点の圧着力の少ないSWがフェザータッチ。
圧着力が少なければ、水に塗れた接点では・・・・・。
ハイ、趣味の雑誌の記事ってこんな物です。
雑誌の記事を読んで判った気に成っている人多々・・・・。
僕なりの結論です。雑誌の記事は一意見。本当の事は自分で体験しないと判らない。
雑誌の記事を信じると遠回りしますよ・・・。
ハイ、僕の後悔です。
[5回]
昨日の雪のお陰で、太陽光の発電量はゼロ（涙）。
雨でも僅かは発電するんですけど、太陽光パネルが雪に覆われると全然発電出来ません。
雪ですので真っ白。真っ白と言う事は光を反射している。
そんな理由を考えました。今日この時間はシッカリと日差しが有るのですが、パネルは雪に覆われていて発電量はゼロ。２階に水道が有れば・・・・・（散水して雪をどかせる）。
そんなこんなで何度か２階に上がり雪の量をチェック、序に本職のストックパーツを検査（４０thアンプの分も考えています）。
直前で足りないパーツに気付いたら・・・・・（大汗）。
で、棚の上を暫くぶりに徹底点検。
見つけちゃったんですよ・・。
数日前にアップしたPPシム。
このサイズを使ったのはシェルパ君。
と言う事はシェルパに取り付けた侭売っちゃったかな？
各サイズ（正しくは厚み）を見たら、全て３枚揃って居る。
ウーーーーン。メーカーから販売中止と言われて良かった（笑）。
此のPPシム。プラグの側方電極の向きを揃える為のパーツです。
極論を言いますと、もしも側方電極が燃焼室の中心方向だったら・・・・・・。
そう、炎の伝達を阻害します。
実際にBMのボクサーエンジンで体感したのですね。
で、実は今エブリーに取り付けているプラグ。体感上ですがその拙い方を向いている症状。
いや、何となくアイドリング近辺が変だな？とは思っていたのですが、側方電極の向きの件を忘れていました。
何となく、昔の記事を読み返していてハッ・・・・。
エーー、このパーツ。アイドリング近辺の回転数で違いを感じます。回し切ったら差は出ません（メーカーの社長も同じ意見です）。
そんな訳で、低回転でのスムーズな廻り方を気にする人にだけお勧めできるパーツです（と言ってももう入手不可能ですが）。
近々、フューエル１の作業が終わります。その時は丁度プラグとエンジンオイルの交換時期。
ヘヘ、オイル交換とプラグ交換とPPシムの取り付け。楽しみ楽しみ・・。
で、気付いた。エブリーのプラグは奥深く収まっています。側方電極のマーキング、見えるかなー・・・・・・。
と言うか、今付いているプラグにマーキングをして確認したいのですよね。あんな奥深くのプラグにマーキング。出来るかなー・・・・・。
ちなみに、４バルブのヘッドにはプラグが中心に付いています。その場合は側方電極を排気バルブ間に向けます。
雨でも僅かは発電するんですけど、太陽光パネルが雪に覆われると全然発電出来ません。
雪ですので真っ白。真っ白と言う事は光を反射している。
そんな理由を考えました。今日この時間はシッカリと日差しが有るのですが、パネルは雪に覆われていて発電量はゼロ。２階に水道が有れば・・・・・（散水して雪をどかせる）。
そんなこんなで何度か２階に上がり雪の量をチェック、序に本職のストックパーツを検査（４０thアンプの分も考えています）。
直前で足りないパーツに気付いたら・・・・・（大汗）。
で、棚の上を暫くぶりに徹底点検。
見つけちゃったんですよ・・。
数日前にアップしたPPシム。
このサイズを使ったのはシェルパ君。
と言う事はシェルパに取り付けた侭売っちゃったかな？
各サイズ（正しくは厚み）を見たら、全て３枚揃って居る。
ウーーーーン。メーカーから販売中止と言われて良かった（笑）。
此のPPシム。プラグの側方電極の向きを揃える為のパーツです。
極論を言いますと、もしも側方電極が燃焼室の中心方向だったら・・・・・・。
そう、炎の伝達を阻害します。
実際にBMのボクサーエンジンで体感したのですね。
で、実は今エブリーに取り付けているプラグ。体感上ですがその拙い方を向いている症状。
いや、何となくアイドリング近辺が変だな？とは思っていたのですが、側方電極の向きの件を忘れていました。
何となく、昔の記事を読み返していてハッ・・・・。
エーー、このパーツ。アイドリング近辺の回転数で違いを感じます。回し切ったら差は出ません（メーカーの社長も同じ意見です）。
そんな訳で、低回転でのスムーズな廻り方を気にする人にだけお勧めできるパーツです（と言ってももう入手不可能ですが）。
近々、フューエル１の作業が終わります。その時は丁度プラグとエンジンオイルの交換時期。
ヘヘ、オイル交換とプラグ交換とPPシムの取り付け。楽しみ楽しみ・・。
で、気付いた。エブリーのプラグは奥深く収まっています。側方電極のマーキング、見えるかなー・・・・・・。
と言うか、今付いているプラグにマーキングをして確認したいのですよね。あんな奥深くのプラグにマーキング。出来るかなー・・・・・。
ちなみに、４バルブのヘッドにはプラグが中心に付いています。その場合は側方電極を排気バルブ間に向けます。
[5回]