本当は昨日から掛かる予定だったシャシ加工。
シャシ加工ですので、旋盤はお休み。フライス盤での加工です。
この類の機械、摂氏２５℃が正常温度。
昨日の雪では、どんなにストーブを炊いても無理ですね・・。
今日は晴天。まあ晴天の方が放射冷却で冷えるんですけどね。
朝８：００にプレハブへ行きました。
室内温度は１℃。まあ氷点下では無いのでエライエライ。
即石油ストーブと電気ストーブを点火（冷え切った機械を温める時に絶対にいけないのが結露。電気ストーブとの併用で防いでいます）。
３時間後の１１：００。室温は１５℃迄上がっている。ウン、OKだね。この時に気を付けないといけないのは、強力な暖房で短時間に室温を上げると、機械の温度はついて来ない。
つまり室温だけ上がって、機械は冷えた侭。時間を掛けてじっくりと温めるのが正解です。
シャシの材料は年末に手配済み。玄関で冷え切っていますけどね（笑）。
材料屋さんの梱包を解き、中身を確認（寸法違いをしてないよね。過去に何度か泣いた、汗）。
バッチリの寸法で切断されているので、早速フライスで仕上げです。
本日は、天底板の外寸を仕上げ、側板との接続ボルト穴を開けた所で時間ですよー・・・。
最近、無理をするのは止めました。仕事をしていて楽しくない。良い仕事をしたいのなら楽しみながら・・・。
勿論、今日の天板。バッチリの仕上がりです。
エーーー、実は材料屋さんを１年位前に変えました。要は寸法間違いを何度も・・（怒）。
そんな訳で、長年の付き合いの旋盤屋さん（ターンテーブルを作って貰っています）に材料屋さんを紹介して貰いました。
今度の材料屋さん。ミスが一度も有りません。と言うかこちらのチョイの無理も聞いて貰えます。
更に取りに行かなくても宅急便で送って貰える（片道４０km弱ですからねーー）。
以前の材料屋さんも４０km弱。必ず取りに行く様でした。
手間を考えると送料を払っても、送って貰った方が助かります。
段々と良い環境に成っているので、当分止められませんネ（笑）。
追記です。石油暖房でも単なるストーブとファンヒーターでは結露の出る量が全然違います。確実にファンヒーターの方が多い。
そんな訳で、プレハブでのファンヒーターは厳禁。
特にガスファンヒーターですと更に結露しますので注意です（オーディオ機器にも通用します）。
実際に汗をかいているアンプを経験していますので・・・。
基本、冷え切った部屋を短時間で温めるのは機械にとって過酷です。
シャシ加工ですので、旋盤はお休み。フライス盤での加工です。
この類の機械、摂氏２５℃が正常温度。
昨日の雪では、どんなにストーブを炊いても無理ですね・・。
今日は晴天。まあ晴天の方が放射冷却で冷えるんですけどね。
朝８：００にプレハブへ行きました。
室内温度は１℃。まあ氷点下では無いのでエライエライ。
即石油ストーブと電気ストーブを点火（冷え切った機械を温める時に絶対にいけないのが結露。電気ストーブとの併用で防いでいます）。
３時間後の１１：００。室温は１５℃迄上がっている。ウン、OKだね。この時に気を付けないといけないのは、強力な暖房で短時間に室温を上げると、機械の温度はついて来ない。
つまり室温だけ上がって、機械は冷えた侭。時間を掛けてじっくりと温めるのが正解です。
シャシの材料は年末に手配済み。玄関で冷え切っていますけどね（笑）。
材料屋さんの梱包を解き、中身を確認（寸法違いをしてないよね。過去に何度か泣いた、汗）。
バッチリの寸法で切断されているので、早速フライスで仕上げです。
本日は、天底板の外寸を仕上げ、側板との接続ボルト穴を開けた所で時間ですよー・・・。
最近、無理をするのは止めました。仕事をしていて楽しくない。良い仕事をしたいのなら楽しみながら・・・。
勿論、今日の天板。バッチリの仕上がりです。
エーーー、実は材料屋さんを１年位前に変えました。要は寸法間違いを何度も・・（怒）。
そんな訳で、長年の付き合いの旋盤屋さん（ターンテーブルを作って貰っています）に材料屋さんを紹介して貰いました。
今度の材料屋さん。ミスが一度も有りません。と言うかこちらのチョイの無理も聞いて貰えます。
更に取りに行かなくても宅急便で送って貰える（片道４０km弱ですからねーー）。
以前の材料屋さんも４０km弱。必ず取りに行く様でした。
手間を考えると送料を払っても、送って貰った方が助かります。
段々と良い環境に成っているので、当分止められませんネ（笑）。
追記です。石油暖房でも単なるストーブとファンヒーターでは結露の出る量が全然違います。確実にファンヒーターの方が多い。
そんな訳で、プレハブでのファンヒーターは厳禁。
特にガスファンヒーターですと更に結露しますので注意です（オーディオ機器にも通用します）。
実際に汗をかいているアンプを経験していますので・・・。
基本、冷え切った部屋を短時間で温めるのは機械にとって過酷です。
[3回]
先のアップを終え、トイレへ・・。
寒さが尋常では無いので、トイレの窓を開けて外を見たら・・・・・。
雪です。それも結構な降り。テレビの天気予報では夕方辺りからかな？と思っていたので、ゴミ出しを早めにしていて良かったー・・。
用を足したら、直ぐにカメラを引っ張り出す。
家の裏側の廊下から見た中学校。
校庭にはうっすらと雪が積もり、最近の冷え込みから全然溶けない。
この降り方だと、積もりそう。
でも、食料、灯油のストックはバッチリなので、今日は昼間から飲もうかな（笑）。
勿論、アルコール燃料もバッチリとストックしています。
寒さが尋常では無いので、トイレの窓を開けて外を見たら・・・・・。
雪です。それも結構な降り。テレビの天気予報では夕方辺りからかな？と思っていたので、ゴミ出しを早めにしていて良かったー・・。
用を足したら、直ぐにカメラを引っ張り出す。
家の裏側の廊下から見た中学校。
校庭にはうっすらと雪が積もり、最近の冷え込みから全然溶けない。
この降り方だと、積もりそう。
でも、食料、灯油のストックはバッチリなので、今日は昼間から飲もうかな（笑）。
勿論、アルコール燃料もバッチリとストックしています。
[4回]
本当はバッファアンプのシャシ切削をしたかったのだけれど、冷え込みが半端では無く、機械の温度が上がらない・・・。
無理はいけないよね。と言う訳で、急遽４０thアンプの方へ掛かりました。
回路は出来上がっているし、電源トランスの規格も決まっている。
で、問題が電源トランス。メーカーの規格は判っているんだけど、この規格がギリギリで・・・。
メーカーが余裕をもっているんだと、下の規格でOK。ギリギリなら上の規格のトランスを使いたい。
サイズが結構違うので、シャシ設計はそれを考慮しないと無理。
僕の設計の仕方は過去に散々アップしていますので、もうお判りですよね。
方眼紙の上に部品を並べて配置を決め、設計します。
勿論、配線の引き回しも考慮して・・。
シャシに部品を取り付けてから配線の引き回しを考えている様ですと、完全に泥縄状態です。
勿論、CR類の小物パーツの配置も決めるのです。
逆を言えば、これが出来たらアンプは８０％完成。それぐらいシャシの設計って大事なのですね。
基本性能が決まってしまいます。車やバイクと同じです。
で、変態ピンキー君はこの作業が大好きなんです。兎に角パズルです。此処を良くするとあそこはチョイ拙い。
全てを納得出来る配置が出来れば万々歳ですが、世の中そうは甘くない。
必ず、あちらを立てれがこちらが立たず。状態に成ります。
勿論、散々配置を弄って、最良の位置を見つけるのですが、最後に上記の問題に突き当たります。
そう成ると、優先順位ですよね。どちらが性能に影響が大きいか・・・？
もうこれは経験しか有りません。散々弄りどちらを無視しても性能に影響しないか・・・。
正直、超昔のアンプはこの辺の詰めが甘かったです。
要は経験不足。
今回のプリメインアンプ。プリメインだからと言う類の妥協は一切しないと断言します。
ある意味、２０年前に作ったセパレートアンプを抜きたいな（笑）。
イコライザー段、フラット段、出力段、etc etc・・・。最新のノウハウで最善のプリメイン。
今一番の問題は製造コストだけかなー・・・・・（汗）。
そんな訳で、本日トランスメーカーへ電源トランスを発注しました。トランスのサイズが決まらなければ、シャシの設計なんて無理ですよね。
で、もう一つの問題点。パネルの色。僕が希望していた（頭の中で描いていた）色が、色見本の中に無かったのです。
でも、あのアルマイト屋さんは見本に無い色も作ってくれる。そんな訳で特注の色に成ります。その場合は試作を何回かする様ですので、ますますコストアップ・・・・。
でも４０thですので妥協したくありません。
更に更にの追記で、実は今度作る僕のプレーヤー。どんな色にするか迷っていたのです。それで色見本を買っちゃたんですね。
で、ピコン・・・。アームも４０thアンプと同じ色に・・・・・。
無理はいけないよね。と言う訳で、急遽４０thアンプの方へ掛かりました。
回路は出来上がっているし、電源トランスの規格も決まっている。
で、問題が電源トランス。メーカーの規格は判っているんだけど、この規格がギリギリで・・・。
メーカーが余裕をもっているんだと、下の規格でOK。ギリギリなら上の規格のトランスを使いたい。
サイズが結構違うので、シャシ設計はそれを考慮しないと無理。
僕の設計の仕方は過去に散々アップしていますので、もうお判りですよね。
方眼紙の上に部品を並べて配置を決め、設計します。
勿論、配線の引き回しも考慮して・・。
シャシに部品を取り付けてから配線の引き回しを考えている様ですと、完全に泥縄状態です。
勿論、CR類の小物パーツの配置も決めるのです。
逆を言えば、これが出来たらアンプは８０％完成。それぐらいシャシの設計って大事なのですね。
基本性能が決まってしまいます。車やバイクと同じです。
で、変態ピンキー君はこの作業が大好きなんです。兎に角パズルです。此処を良くするとあそこはチョイ拙い。
全てを納得出来る配置が出来れば万々歳ですが、世の中そうは甘くない。
必ず、あちらを立てれがこちらが立たず。状態に成ります。
勿論、散々配置を弄って、最良の位置を見つけるのですが、最後に上記の問題に突き当たります。
そう成ると、優先順位ですよね。どちらが性能に影響が大きいか・・・？
もうこれは経験しか有りません。散々弄りどちらを無視しても性能に影響しないか・・・。
正直、超昔のアンプはこの辺の詰めが甘かったです。
要は経験不足。
今回のプリメインアンプ。プリメインだからと言う類の妥協は一切しないと断言します。
ある意味、２０年前に作ったセパレートアンプを抜きたいな（笑）。
イコライザー段、フラット段、出力段、etc etc・・・。最新のノウハウで最善のプリメイン。
今一番の問題は製造コストだけかなー・・・・・（汗）。
そんな訳で、本日トランスメーカーへ電源トランスを発注しました。トランスのサイズが決まらなければ、シャシの設計なんて無理ですよね。
で、もう一つの問題点。パネルの色。僕が希望していた（頭の中で描いていた）色が、色見本の中に無かったのです。
でも、あのアルマイト屋さんは見本に無い色も作ってくれる。そんな訳で特注の色に成ります。その場合は試作を何回かする様ですので、ますますコストアップ・・・・。
でも４０thですので妥協したくありません。
更に更にの追記で、実は今度作る僕のプレーヤー。どんな色にするか迷っていたのです。それで色見本を買っちゃたんですね。
で、ピコン・・・。アームも４０thアンプと同じ色に・・・・・。
[6回]
本日はフューエル１を投入して初めての走行。
勿論、ほんの数キロでは有りません。シッカリと６０km。
十分に暖気をしてスタート（暖気をしない人は・・）。
ほんの２～３キロで違いが出ました。トルクの出方が違う。
今迄が女性的だったのが男性的。その代わりエンジン音もゴリゴリとした感じです。
フィーリング的には変わったけど、トータルの走りでは差を感じません（まあ普通に走る）。
違いが出て来たのは３０km走行を過ぎた辺り。アノネー、エンブレが効かない。
あ、此れって拙いのじゃないですよ。エンブレが効かないと言う事は不要なロスが減ったと言う事なんです。
帰宅間近の２０km。今迄よりもアクセルの踏み方を少なくしないと加速をしてしまう。
定速走行ではアクセルの踏み方が従来よりも少ない。
つまり、燃費の良い方向です。
と言って喜んではいけません。フューエル１は燃焼効率を上げるのが目的では無く、あくまでも燃焼室の掃除。
普通の燃料に戻してもこの差が出るのかが大事です。
最初に感じたゴリゴリ感。どんどん少なく成って、最後にはいたってスムーズな廻り方。兎に角今迄と同じアクセルの踏み方ではオーバースピードに成ってしまう。
２回投入して、通常のガソリンに戻した後が楽しみです。
勿論、ほんの数キロでは有りません。シッカリと６０km。
十分に暖気をしてスタート（暖気をしない人は・・）。
ほんの２～３キロで違いが出ました。トルクの出方が違う。
今迄が女性的だったのが男性的。その代わりエンジン音もゴリゴリとした感じです。
フィーリング的には変わったけど、トータルの走りでは差を感じません（まあ普通に走る）。
違いが出て来たのは３０km走行を過ぎた辺り。アノネー、エンブレが効かない。
あ、此れって拙いのじゃないですよ。エンブレが効かないと言う事は不要なロスが減ったと言う事なんです。
帰宅間近の２０km。今迄よりもアクセルの踏み方を少なくしないと加速をしてしまう。
定速走行ではアクセルの踏み方が従来よりも少ない。
つまり、燃費の良い方向です。
と言って喜んではいけません。フューエル１は燃焼効率を上げるのが目的では無く、あくまでも燃焼室の掃除。
普通の燃料に戻してもこの差が出るのかが大事です。
最初に感じたゴリゴリ感。どんどん少なく成って、最後にはいたってスムーズな廻り方。兎に角今迄と同じアクセルの踏み方ではオーバースピードに成ってしまう。
２回投入して、通常のガソリンに戻した後が楽しみです。
[3回]
まもなく７４０００kmに届こうとしているエブリー君。
何度も言いますが３６０cc時代の軽では考えられません。
特に、当時の軽は２ストロークが多く、僕が乗って居たフロンテクーペは１万キロ走行辺りからパワーダウンを感じました。
１万２千キロ時にピストン、リング、クラッチディスク等を交換しましたが、新車のパワーは戻らなかったのです。
その当時を知っている人間には、７万キロを超えても全然平気な軽自動車は夢の様なんですね。
最近の軽の寿命を知りたくて、ネット上をウロウロ・・・。
で、懐かしいのを見つけました。
右端のグラスは関係有りません（汗）。
ワコーズのフューエル１。
実はハイエース時代だったかボンゴ時代だったか定かでは無いのですが、昔使っていて其れなりの効果を感じていたんですね。
その後、２ストオイルを添加し始めましたので、フューエル１は使わなく成りました。
最近は、メンドイの一言で２ストオイルを使うのも止めてしまって・・・・。
エンジンのヘッドを外した事のある方なら判ると思います。
距離を走ったエンジンの燃焼室には、其れなりのカスが溜まっています。単純に溜まっているのではなく、バルブやヘッド、ピストンの頭などに焼き付いた状態で溜まるのですね。
これは、正常運転には邪魔以外の何物でも有りません。
と言って、ヘッドを外しての大作業に成りますので、空冷のバイクエンジン（しかも単気筒）以外では、やりたくない作業です。
ちなみにヤマハのSRもやりたく有りません。エンジンを下さないとヘッドカバーも外せない構造ですので・・。
そんな訳でのフューエル１。ガソリンに添加して燃焼室内を綺麗にするとのうたい文句です。
燃焼室内を覗いてはいませんが、以前の使用で明らかに体感できたのですね。
要は柳の下の泥鰌を狙った訳です。
２本買ったのは、初めての使用や長距離を走ったエンジンには２回続けての添加が効果的。って有りましたので、セールストークに乗って見ました。
取れた汚れは排気と一緒に排出されるものと、オイルに混じる物が有るそうですので、オイル交換直前の施工が効果的との事。
今から二回施工しますと、丁度オイルの交換時期とピッタシです。
此れでリフレッシュが出来れば、分解掃除を考えたら安い物です。
結果は改めて報告しますね。
何度も言いますが３６０cc時代の軽では考えられません。
特に、当時の軽は２ストロークが多く、僕が乗って居たフロンテクーペは１万キロ走行辺りからパワーダウンを感じました。
１万２千キロ時にピストン、リング、クラッチディスク等を交換しましたが、新車のパワーは戻らなかったのです。
その当時を知っている人間には、７万キロを超えても全然平気な軽自動車は夢の様なんですね。
最近の軽の寿命を知りたくて、ネット上をウロウロ・・・。
で、懐かしいのを見つけました。
右端のグラスは関係有りません（汗）。
ワコーズのフューエル１。
実はハイエース時代だったかボンゴ時代だったか定かでは無いのですが、昔使っていて其れなりの効果を感じていたんですね。
その後、２ストオイルを添加し始めましたので、フューエル１は使わなく成りました。
最近は、メンドイの一言で２ストオイルを使うのも止めてしまって・・・・。
エンジンのヘッドを外した事のある方なら判ると思います。
距離を走ったエンジンの燃焼室には、其れなりのカスが溜まっています。単純に溜まっているのではなく、バルブやヘッド、ピストンの頭などに焼き付いた状態で溜まるのですね。
これは、正常運転には邪魔以外の何物でも有りません。
と言って、ヘッドを外しての大作業に成りますので、空冷のバイクエンジン（しかも単気筒）以外では、やりたくない作業です。
ちなみにヤマハのSRもやりたく有りません。エンジンを下さないとヘッドカバーも外せない構造ですので・・。
そんな訳でのフューエル１。ガソリンに添加して燃焼室内を綺麗にするとのうたい文句です。
燃焼室内を覗いてはいませんが、以前の使用で明らかに体感できたのですね。
要は柳の下の泥鰌を狙った訳です。
２本買ったのは、初めての使用や長距離を走ったエンジンには２回続けての添加が効果的。って有りましたので、セールストークに乗って見ました。
取れた汚れは排気と一緒に排出されるものと、オイルに混じる物が有るそうですので、オイル交換直前の施工が効果的との事。
今から二回施工しますと、丁度オイルの交換時期とピッタシです。
此れでリフレッシュが出来れば、分解掃除を考えたら安い物です。
結果は改めて報告しますね。
[5回]
凄い時代に成りました。
３６０cc時代の軽自動車は３万キロも走ればパワーダウン。
車体の各部も痛み出し、１０万キロ走破なんて、騙し騙し走るのが精いっぱい。
その様な感覚を若い時代に覚えてしまったものですから・・・・・・。
当時の車のオドメーターは１０万キロで一回り。
つまり１０万キロで新車に戻ります。
今の車のオドメーター。１００万キロで一回り。
此の一桁増えたオドメーター。僕の若い時代にどこのメーカーだったかは忘れましたが、結構話題に成りました。つまり１０万キロでは壊れない。
で、今の愛車のエブリー君。９年間で７万キロ走行。
ショックが抜けたり、こまごまとしたトラブルは有りますが、全て消耗品。
この距離走れば、仕方が無いよねー・・・。
走行中のトラブルはゼロで、全て前もって症状を僕に知らせ、その時に感じた消耗品を交換すると新車時代に戻ります。
ウーーーーン、僕の若いころの常識は・・・・・。
そんな訳でネットで検索。過走行と言われている車は少なくとも１５万キロ以上走っているし、傷んだ車は基本メンテを受けていない。
エンジンオイルの交換は１万キロでやっていれば良い方で、中には２万キロ以上無交換。
勿論、そんな訳だからミッション関係のオイル交換なんてしたのだかどうか・・？
そんな扱いでも１０万キロ以上走っているのですね。
対して僕のエブリー。エンジンオイルは３０００キロ。ミッション関係（デフも含む）は１万キロ。その他消耗品は異常に気付く前に交換（以前の交換で何キロ走行以内に交換すれば異常を感じないで済むかが判っている）。
と言う事は僕のエブリーは２０万キロ以上調子を維持出来るのではないか？
何しろ、新車時代から比べても、今が一番調子が良い（笑）。
今の使い方では２０万キロ走行以前に免許返納をしそうだし・・（大汗）。
今の走行状態では、２０万キロの時の僕の年齢は８７歳に成ります（笑）。
そろそろ免許の返納を考える年齢かなと・・？
で、更に持たせる為に、今回チョイとした物を発注。本日到着予定。
使う時にアップしますね。
３６０cc時代の軽自動車は３万キロも走ればパワーダウン。
車体の各部も痛み出し、１０万キロ走破なんて、騙し騙し走るのが精いっぱい。
その様な感覚を若い時代に覚えてしまったものですから・・・・・・。
当時の車のオドメーターは１０万キロで一回り。
つまり１０万キロで新車に戻ります。
今の車のオドメーター。１００万キロで一回り。
此の一桁増えたオドメーター。僕の若い時代にどこのメーカーだったかは忘れましたが、結構話題に成りました。つまり１０万キロでは壊れない。
で、今の愛車のエブリー君。９年間で７万キロ走行。
ショックが抜けたり、こまごまとしたトラブルは有りますが、全て消耗品。
この距離走れば、仕方が無いよねー・・・。
走行中のトラブルはゼロで、全て前もって症状を僕に知らせ、その時に感じた消耗品を交換すると新車時代に戻ります。
ウーーーーン、僕の若いころの常識は・・・・・。
そんな訳でネットで検索。過走行と言われている車は少なくとも１５万キロ以上走っているし、傷んだ車は基本メンテを受けていない。
エンジンオイルの交換は１万キロでやっていれば良い方で、中には２万キロ以上無交換。
勿論、そんな訳だからミッション関係のオイル交換なんてしたのだかどうか・・？
そんな扱いでも１０万キロ以上走っているのですね。
対して僕のエブリー。エンジンオイルは３０００キロ。ミッション関係（デフも含む）は１万キロ。その他消耗品は異常に気付く前に交換（以前の交換で何キロ走行以内に交換すれば異常を感じないで済むかが判っている）。
と言う事は僕のエブリーは２０万キロ以上調子を維持出来るのではないか？
何しろ、新車時代から比べても、今が一番調子が良い（笑）。
今の使い方では２０万キロ走行以前に免許返納をしそうだし・・（大汗）。
今の走行状態では、２０万キロの時の僕の年齢は８７歳に成ります（笑）。
そろそろ免許の返納を考える年齢かなと・・？
で、更に持たせる為に、今回チョイとした物を発注。本日到着予定。
使う時にアップしますね。
[2回]
皆様、明けましてお目出とう御座います。
今年は二つの祝い事が重なりました。
まず元旦早々に僕が古希を迎えた事（汗）。
更に５月２５日にハヤシ・ラボが創立４０周年を迎える事。
古希に関しましては、生きていれば自然と来るものですから、特に思い入れは有りません
でも、創立４０年と言う月日は、感慨深いものが有ります。今思うのは、あっと言う間の４０年間でした。色々とお力添えを頂きましたお客さま方々には感謝を申し上げます。
おかげさまで、もう直ぐ４０周年を迎えられます。
本当に有難う御座いました。
４０年を迎えても、オーディオへの探究心は全然落ちておりません。其れよりもあれもやりたい、此れもやりたい。と言う気持ちでいっぱいです。
何処まで実現できるか判りませんが、まずやりたいのはプレーヤーの新調。大型で重量級に成りますので、体力のあるうちに・・・・・（大汗）。
オーディオって体力勝負のところがいっぱいです（笑）。
本年も昨年同様、宜しくお願いいたします。
エーーーー。７０歳が古希って全然知らずに・・・・。
気が付いたのは、付き合っている信用金庫の方が、お祝いの品を持って来てくれましたので・・・・・（大汗）。
大事な事を書き忘れました。皿に乗っている握り寿司。
実は内部に走行装置が仕込まれていまして、Nゲージのレール上を走ります。
その辺の写真は９ミリにアップして有ります。
[8回]
エーー、仕事がひと段落しましたので・・。
コーナリング速度が上げられない。と言うのもダンパーの抜けた症状の一つです。
で、この先は・・・・（笑）。
市販のバイクは二人乗りを前提にしています。結果、硬めのスプリングが装着されています。
一人乗りだけでしたら、スプリングは柔らか目に交換。ダンパーは若干強めがお勧めです。
スプリングの硬さは、プリロードでは解消しません。スプリングの交換以外は無いと思って下さい。
通常の乗り味でOKでしたら、純正のサスへ交換が一番です。
高加重を前提にしたサスへの交換は、一般公道では走り難いサスに成ります（この辺をうたっている販売店は注意）。
基本、スプリングは柔らか目。柔らかいスプリングの動きを押さえるダンパーと考えて下さい。
スプリングを柔らかめにすると、ダンパーは標準で行けちゃう場合が多いです。
コーナリング速度が上げられない。と言うのもダンパーの抜けた症状の一つです。
で、この先は・・・・（笑）。
市販のバイクは二人乗りを前提にしています。結果、硬めのスプリングが装着されています。
一人乗りだけでしたら、スプリングは柔らか目に交換。ダンパーは若干強めがお勧めです。
スプリングの硬さは、プリロードでは解消しません。スプリングの交換以外は無いと思って下さい。
通常の乗り味でOKでしたら、純正のサスへ交換が一番です。
高加重を前提にしたサスへの交換は、一般公道では走り難いサスに成ります（この辺をうたっている販売店は注意）。
基本、スプリングは柔らか目。柔らかいスプリングの動きを押さえるダンパーと考えて下さい。
スプリングを柔らかめにすると、ダンパーは標準で行けちゃう場合が多いです。
[3回]