チョイ中断していますガラードの修理。
イエ、サボっているんじゃないですよ。メタルパテの硬化待ち。
この辺の素材は化学反応で硬化します。この硬化時間、周辺温度で偉く違うんですね。
要は、低温ほど時間が掛かる。
引っ越した場所。もう氷が張ってます・・・・・（汗）。
こんな所に引っ越したので、時間をしっかりと見ないで次の作業に入ったら・・（大汗）。
昔、小学生時代、僕はプラモ小僧でした。接着剤の硬化が待てなくて次の作業へ・・・。
ハイ、痛い目にいっぱい会って学習しました。急いては事を仕損じるって・・。
慌てる乞食はもらいが少ないとも言いますね。
物作りは、急いで良い事はまず有りません。急ぐ人・・・もう少し人生の勉強を（笑）。
で、二日間置きました。流石に硬化は終った筈。
この写真を見て、『なんだパテで塞いだだけじゃないか。』って思ったらブッブー。
内情は・・・・・・・・・。
メタルパテで穴を塞ぐ。そりゃ塞ぐだけなら簡単。
でもね、今回の穴、奥に通路が有るんですね。通路を塞がないでメタルパテを充填。
出来ます・・・・・？
まあ、やって出来ない事は無いと思いますけど、自分の物ならいざ知らず、人の物です。ギャンブルは出来ません。
で、上図の様にしたんですね。
正しく言うと、メタルパテは使わないでも行けると踏んだんです。
で、図の赤い部分。真鍮でピンを作り圧入。簡単に書いちゃいますが、ピンの径は・・・？
穴の内径を計るのは非常に難しいんです。そりゃプラマイ０,数ミリの誤差が許されるんでしたら何でもOK。
今回の場合、内径に対してプラス3/100mmのピンを作るんですね。
しかも穴の内径は不明。
まず、元々入っていたピン径を測ります。４,９１mmでした。
で、ピンを動かして手探りでピンと穴との隙間を・・・・・（笑）。
人間の手って素晴らしく、1/100ｍｍが判ります。今回の感触では隙間は３/100ｍｍ（笑）。
と言う事は穴径は４,９４mm。
此れに対して、3/100mm太いピンを作ります。つまり４,９７ｍｍのピンです。
アルミの本体にスムーズに圧入する事の出来る材質。
今回は真鍮をチョイス。
②の様にしたんですね。
この状態で組みました。正常ならオイル漏れは無い筈。
無論、圧入の感触は良い感じ。緩くも無くきつ過ぎも無く。
組み上げて小一時間でオイルの滲みが見られたんです。
拙いよなー。此処までやっても滲むのか・・・・。
微妙に穴が真円ではないのかも・・？
と言う事で、次の作戦。
③の形にフライスで切削。この時大事なのはオイルを一切使わない。切削油厳禁。
切削後、兎に角しつこくパーツクリーナーで脱脂。
数時間様子見。微細な隙間からオイルが滲んで来ないかを見ます。
大丈夫って確認が出来たなら、此処で最終作業、メタルパテを凹んだ所に塗りこみます。
メタルパテ、オーディオの世界ではあまり知られていませんね。
趣味のバイクの世界では極普通に使用。
パテですが、硬化すると金属並みの強度を持ち、オイルに犯されませんし、ネジを切ってもOKと言う優れものです。
エポキシは長時間オイルに晒されますと、接着が剥がれてしまう恐れが大きいんです（まず駄目です）。
メタルパテはクランクケースの破損（小さな部分）の補修にも使われる凄い素材なんですね。
今日の夕方に軸受けを組み上げ、オイル漏れのチェック中が最初の写真です。
もう６時間以上経っていますが滲みゼロ。
ヤットオイル漏れが治ったようですね。
まあ、バイクの世界でもオイル漏れをゼロにするって結構大変（略不可能）な事なんですけど・・。
イエ、サボっているんじゃないですよ。メタルパテの硬化待ち。
この辺の素材は化学反応で硬化します。この硬化時間、周辺温度で偉く違うんですね。
要は、低温ほど時間が掛かる。
引っ越した場所。もう氷が張ってます・・・・・（汗）。
こんな所に引っ越したので、時間をしっかりと見ないで次の作業に入ったら・・（大汗）。
昔、小学生時代、僕はプラモ小僧でした。接着剤の硬化が待てなくて次の作業へ・・・。
ハイ、痛い目にいっぱい会って学習しました。急いては事を仕損じるって・・。
慌てる乞食はもらいが少ないとも言いますね。
物作りは、急いで良い事はまず有りません。急ぐ人・・・もう少し人生の勉強を（笑）。
で、二日間置きました。流石に硬化は終った筈。
この写真を見て、『なんだパテで塞いだだけじゃないか。』って思ったらブッブー。
内情は・・・・・・・・・。
メタルパテで穴を塞ぐ。そりゃ塞ぐだけなら簡単。
でもね、今回の穴、奥に通路が有るんですね。通路を塞がないでメタルパテを充填。
出来ます・・・・・？
まあ、やって出来ない事は無いと思いますけど、自分の物ならいざ知らず、人の物です。ギャンブルは出来ません。
で、上図の様にしたんですね。
正しく言うと、メタルパテは使わないでも行けると踏んだんです。
で、図の赤い部分。真鍮でピンを作り圧入。簡単に書いちゃいますが、ピンの径は・・・？
穴の内径を計るのは非常に難しいんです。そりゃプラマイ０,数ミリの誤差が許されるんでしたら何でもOK。
今回の場合、内径に対してプラス3/100mmのピンを作るんですね。
しかも穴の内径は不明。
まず、元々入っていたピン径を測ります。４,９１mmでした。
で、ピンを動かして手探りでピンと穴との隙間を・・・・・（笑）。
人間の手って素晴らしく、1/100ｍｍが判ります。今回の感触では隙間は３/100ｍｍ（笑）。
と言う事は穴径は４,９４mm。
此れに対して、3/100mm太いピンを作ります。つまり４,９７ｍｍのピンです。
アルミの本体にスムーズに圧入する事の出来る材質。
今回は真鍮をチョイス。
②の様にしたんですね。
この状態で組みました。正常ならオイル漏れは無い筈。
無論、圧入の感触は良い感じ。緩くも無くきつ過ぎも無く。
組み上げて小一時間でオイルの滲みが見られたんです。
拙いよなー。此処までやっても滲むのか・・・・。
微妙に穴が真円ではないのかも・・？
と言う事で、次の作戦。
③の形にフライスで切削。この時大事なのはオイルを一切使わない。切削油厳禁。
切削後、兎に角しつこくパーツクリーナーで脱脂。
数時間様子見。微細な隙間からオイルが滲んで来ないかを見ます。
大丈夫って確認が出来たなら、此処で最終作業、メタルパテを凹んだ所に塗りこみます。
メタルパテ、オーディオの世界ではあまり知られていませんね。
趣味のバイクの世界では極普通に使用。
パテですが、硬化すると金属並みの強度を持ち、オイルに犯されませんし、ネジを切ってもOKと言う優れものです。
エポキシは長時間オイルに晒されますと、接着が剥がれてしまう恐れが大きいんです（まず駄目です）。
メタルパテはクランクケースの破損（小さな部分）の補修にも使われる凄い素材なんですね。
今日の夕方に軸受けを組み上げ、オイル漏れのチェック中が最初の写真です。
もう６時間以上経っていますが滲みゼロ。
ヤットオイル漏れが治ったようですね。
まあ、バイクの世界でもオイル漏れをゼロにするって結構大変（略不可能）な事なんですけど・・。
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