二日間、昼間の運転をし、２度のオイル交換。もう連続もいけるな。
と言う事で、昨夜は止めずに連続運転（最終チェック）。

で、今朝の確認。ピーーーーーン・・・・・・・。
カップリングの位置は正常。高い周波数なので手をかざすと、音の発生場所が判ります。
オイオイ・・・・・。
モーターのシャフト側のベアリング音。

偶に有るんですよ、要は外れ・・。
この程度の音はクレーム対象には成りませんが、僕のところの製品ではNG。

と言う事で、モーター交換です。


キッチリとストックが有ります（と言いながら最後の１個。直ぐに３個発注）。

モーター交換って、今迄のアップでお判りでしょうが、凄く時間が掛かります。モーターの価格よりも僕の時間工賃の方が・・（笑）。

配線をし直し、モーター位置調整は最初からやり直し。

数分前に完成。只今試運転中。ピーンは聞こえません。コイツもダメでも（開き直っている）２～３日で新しいモーターが来るので・・・・。


過去の経験で、数個に１個音の大きな固体が有ります。
最初（数日）のテストでOKでしたら、その後音が大きくなる事は有りません。
このモーター。何個もばらしました。ベアリングの固定の仕方が甘いのです。
で、個体差が出るのですね。
ばらす為にベアリングプーラーも買いましたから（笑）。

この辺の苦労は、アイドラー（モーター内蔵糸ドライブ）時代に散々経験しました。

[3回]

夕方の予定が只今完成。
昨夜は睡眠時間が少ないので、途中でダウン。も考えていたのですが、何故か気合が入った・・。

早朝の旋盤から、休む事なく作業を進める。
休みたい、と思わない。
こんな時には集中力が上がっているので、変に休むと切れる。
で・・・・・・。



写真では止まって見えますが、シッカリと動いています。
完全な新品ですから、未だ若干の騒音。
でも、異常な騒音では有りません。

数日の運転で消える騒音です。
勿論、数日回したらオイル交換。
オイルの痛みは無いんですけど、どうしても最初は初期馴染みの金属粉が出ます。
其の侭動かすと、研磨剤を入れたオイルに成ってしまいます。
車も同じで、走行初期のオイル交換は非常に大事（僕は新車は数百キロで交換）。

でも、回して数分でグッと静かに成りました。
勿論、本来の静けさは無理（そんなに簡単に静かに成ったら、磨耗し易い材料を使っている証拠）。

で、未だ気が張っている状態。明日はダウンだろーなー・・・・・。




明日、ダウンしなかったらアームの組み立てに入ります。
ちなみにターンテーブル関係は完成してますので、残りはアームのみ。

[2回]

軸受けとシャフトの感触はOK。
両サイドの軸受けの直線性が出ていないと、良い感触の回転は出来ません。
４箇所の軸受けのチェックが終わったので、オイルシールの圧入。



このオイルシールも数年前にグレードアップ。最近のギヤボックスの静かさの一員です。
従来は極普通のゴムのオイルシール（色は黒）を使っていました。
フリクションが大きいのです。結果大型のモーターを使っていたのですね。
極初期の物と比べると、２ランク小型のモーターを使っています。

ゴムのオイルシールですとフリクションが大きくてまともに回りません。
写真のシール（茶色）はフッ素系のゴムを使用。フリクションが小さく小型モーターでも回る様に成りました。

ギヤ。


ウォームギヤです。減速は1/10。
反対側。


此れが２年少し前に特注した高精度ギヤ。
このギヤを使ってから、２～３年の我慢が要らなくなりました（笑）。
歯の当たりが均一らしく、オイルの汚れが激減（従来のギヤでも永年の慣らしで同じに成ります）。

オイル交換さえ定期的にしていただければ、とんでもない長寿命設計です。

組んで直ぐのオイル注入はご法度。液体ガスケットが硬化していません（硬化してもゴムの柔らかさを持っています）。
２４時間放置プレイです。



初期のギヤボックスはアクリル板だけで穴を塞いでいました。
結果、アクリル板だけでは強度が足りず、若干のオイル漏れ。
アクリル板全体を５mm厚のアルミ板で押さえてからは、オイル漏れが無くなりました。
従来のギヤボックスへもこの加工は出来ますので、オイル漏れに困っている方はご相談下さい。

更に、液体ガスケットの種類も変わっています。

[2回]

今朝もくそ暑い。とりあえず（少量の小物パーツが残っている）大物パーツの削りだしは全て完了。
そんな訳で、母屋での作業です。
最初に掛かったのはギヤボックス。部品の切削は可也以前に終わっていたのですが、組み立てはまとめて・・。と言う事で今日から掛かります。

縦シャフト、下側軸受け。


写真でお判りの様に、樹脂で受けています（横方向だけ）。
特殊樹脂でして、無潤滑での使用が前提。
要は食品関係のベルとコンベアー等に使われています。食品を扱う場合、潤滑油の飛散は絶対にNG。
その様な軸受け用の樹脂を、オイルで潤滑して使いますので、磨耗は今現在起きていません（使い出してから１０年近く）。
勿論シャフトの下側に重量を受ける部分は、得意のダブルボール受け（ターンテーブル軸受けと同じ構造。

で、シャフトの横に穴が見えますよね。
シャフトの下側先端。


センターの穴と先の横穴。中で繋がっています。
ダブルボールへシッカリとオイルが行く為には重要です。
何度かばらしていますが、ダブルボール部のオイル汚れは極少。

勿論、横シャフトにも同じ処方を・・。
ギヤボックスの最初の完成から１０年以上経ちました。
じわじわと完成度を上げています（で、ドンドン工数が増える、汗）。



２～３年位前ですかね。
あるユーザーの方からメール（ギヤボックスを納めさせて頂いてから３年位）。
『今朝急にギヤボックスが静かに成りました。ヤットギヤが馴染んだみたいです。』

この様な装置って、馴染みに時間が掛かります（車のミッションと同じ）。ジックリと付き合って頂いたお客様に感謝です。

[3回]

最近振動が増えた。と言うギヤボックスが送られて来ました。



カルテを見ると、４年前に軸受けとギヤを交換しています。寿命ではなく、この物が可也の初期型で、色々とマイナーチェンジを繰り返して来ましたので、最新バージョンへの改造依頼でした。

完全な最新バージョンですと、本体も交換に成りますので（笑）、出来る限りのグレードアップでした。
基本は軸受け材料を最新の物への交換と、ギヤを特注した高精度の物への交換。更に小型のモーターへ（振動が少ない）交換。モーターを樹脂でフローティング（その為にモーターブラケットも交換）。モーターの出力が小さくなるので、フリクションの少ないオイルシールへの交換。

まあ、本体以外は殆ど交換で・・・・・。

症状から、モーターとギヤボックスのシャフトの直線性が狂ったかな？原因は色々と有るのですが・・。

兎に角分解。

モーターとギヤを繋いでいるカップリング。車のプロペラシャフトと同じでダブルカップリングです。


分解可能。

樹脂と金属パーツ間のフリクションを減らす為にグリスを塗っていますが、そのグリスが硬化していました（此れも原因の一つ）。

序ですので、ギヤの状態も確認。更にギヤ位置の微調整。


金属軸受けですと、この辺の変化が少ないのですが、どうしても音（騒音）が出てしまう。樹脂は静かですが経年変化で微妙な狂いが出ます（組んで数年以上経つと落ち着きます）。

此れが肝。カップリングの換わりにお手製の調整治具。


二つ割のリジットカップリングです。
此れを使って、両側のシャフトの直線性を合わせます。モーター側の位置を微調整するのですね。

治具を指でくるくる廻し、一番軽く廻る所を探るのです。
今回、結構狂っていました。原因は大体判るのですが・・・・・・・・（笑）。

全ての調整が終わり、試運転。
今迄は指先に感じた振動が無くなりました。感触としては1/10以下に成りましたね。
レコード再生時のSN比がグッと良く成ります。

普通はまず無いのですが、まれに長期の使用で、振動の増える固体が有ります。
治せますので、ご相談下さい。





只今、２４時間運転中。今日の夕方に完了しますので、その後オイルを抜き梱包発送です。

[5回]