色々と考えてみたら、ギヤボックスの組み立てはアップしていなかった様な・・。
正直、ギヤボックスの組み立てって、結構気遣います。
ちょっとの手加減で、振動特性が丸っ切り変わりますので・・。
そんな訳で、写真を撮ったりする余裕が無かったんですね。
で、流石に慣れて来ました。勿論気は緩めません（と言うか緩められない）。
組み立て前に、本体の写真です。
写真の様に一体構造です。六面体で加工のですが、加工の無い面は一か所のみ。結構手の掛かる作業なのです。
上面に見える大きな穴。此処は出力シャフトの穴です。大きいのは此処へオイルシールが入ります。
この穴、二段に成ってまして、内側は径が細くなっています。軸受けの外形に合わせて有るのです。
二個の小さな穴。一個はオイルの注入口（フィラー）。もう一個は空気穴（ブリザー）。温度で内部の空気は膨張、縮小をしますので、完全密閉はNGなのです。
この辺を勘違いして、以前取材に来た雑誌社は、発売された雑誌に完全密閉って書いていました。勿論僕はそんな事を言っていませんし、彼らの機械知識はこの程度だなと・・・・（笑）。
勿論、此の侭では有りません。フィラー側にはキャップを取り付け、ブリザー側には迷路（ラビリンス）キャップを取り付けます。こうしないとオイルが噴出します。
この辺のノウハウ。バイク弄りの賜物です（笑）。
大きな穴の下側の穴。垂直シャフト（出力シャフト）の下側の軸受け穴。穴の中には２個の鋼球が入っていて、ターンテーブル軸受けと同じダブルボール軸受けに成っています。
モーターと繋がる面の穴加工。出力シャフトの上側と同じ構造。
オイルシール穴と軸受け穴。
底面。四隅のネジ穴は取付ボルトの穴。中心寄りのもう一個はオイルを抜く（ドレン）穴です。
写真は切削が終わって直ぐの物で、面取り加工や掃除前です。
これを組む時には、焦らずゆっくり。頭が疲れて来たらコーヒータイム。
こんな仕事をしていますので、アポなしでの突然のご来店はご勘弁なのです。
正直、ギヤボックスの組み立てって、結構気遣います。
ちょっとの手加減で、振動特性が丸っ切り変わりますので・・。
そんな訳で、写真を撮ったりする余裕が無かったんですね。
で、流石に慣れて来ました。勿論気は緩めません（と言うか緩められない）。
組み立て前に、本体の写真です。
写真の様に一体構造です。六面体で加工のですが、加工の無い面は一か所のみ。結構手の掛かる作業なのです。
上面に見える大きな穴。此処は出力シャフトの穴です。大きいのは此処へオイルシールが入ります。
この穴、二段に成ってまして、内側は径が細くなっています。軸受けの外形に合わせて有るのです。
二個の小さな穴。一個はオイルの注入口（フィラー）。もう一個は空気穴（ブリザー）。温度で内部の空気は膨張、縮小をしますので、完全密閉はNGなのです。
この辺を勘違いして、以前取材に来た雑誌社は、発売された雑誌に完全密閉って書いていました。勿論僕はそんな事を言っていませんし、彼らの機械知識はこの程度だなと・・・・（笑）。
勿論、此の侭では有りません。フィラー側にはキャップを取り付け、ブリザー側には迷路（ラビリンス）キャップを取り付けます。こうしないとオイルが噴出します。
この辺のノウハウ。バイク弄りの賜物です（笑）。
大きな穴の下側の穴。垂直シャフト（出力シャフト）の下側の軸受け穴。穴の中には２個の鋼球が入っていて、ターンテーブル軸受けと同じダブルボール軸受けに成っています。
モーターと繋がる面の穴加工。出力シャフトの上側と同じ構造。
オイルシール穴と軸受け穴。
底面。四隅のネジ穴は取付ボルトの穴。中心寄りのもう一個はオイルを抜く（ドレン）穴です。
写真は切削が終わって直ぐの物で、面取り加工や掃除前です。
これを組む時には、焦らずゆっくり。頭が疲れて来たらコーヒータイム。
こんな仕事をしていますので、アポなしでの突然のご来店はご勘弁なのです。
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