先程のアップで、充電中に端子電圧が上がるのでは？

まさかあり得ないんだけど、日立の方が電圧が高い？

早速計って来ました。２台をシリーズにした２４V仕様を、日立２組、パナソニック２組（どちらも標準バッテリー、カオスでは有りません）。

勿論違いは有りましたけど、バラツキ範囲です。要は無視できる範囲（当たり前の結論）。
じゃあなんで日立だけフル充電出来ないの？

で、ピコン。
仮説ですけどねー・・。

充電器の最大電流値が５Aが原因ではないかと。

昨日、カオスの取説を見ました。カオスはご存知の様に高性能バッテリー（外寸は一緒で電流値が断然大きい）。
そのカオスでさえ充電電流値の推奨は３A（僕は最大値と理解しています）。
標準バッテリーならもっと少ない筈。
まあ３Aでも良いですよ。
要は３A以上押し込みます。するとその電流をバッテリーは吸い込み切れない。
そう成ると、バッテリー端子間の電圧は上がりますよね。

その電圧をフル充電が出来たと充電器が判断したとしたら・・・。

で、（此処も仮設）パナソニックはその吸い込む電流値が日立よりも大きい。結果端子間電圧は日立よりも上がらなくて、充電器はフル充電の判定をしない。

この仮説が正しければ、頭の良い充電器ですと何の問題も無く、フル充電が出来るのも納得出来ます（だって、充電電流値が０,８Aですから）。

今度、充電中に電圧を計って見ますか・・・。




って書き終わったら、充電中のバッテリーもフル充電の知らせ（只今３０分間のバッテリーテスト中）。４時間でしたね。
４×０,８Aですので、３、2Aです。標準バッテリーの電流値は２８Aですので、９割近くは充電されていました。

余談ですが、車を長期に乗らない場合が有るとか、僕と同じバッテリー電源を楽しんでいる方。頭の良い充電器は便利ですよ。

冬場は車に乗らない。なんて場合はこの充電器をバッテリーに接続して常時充電。
春、ご機嫌にエンジンスタート出来ます。
僕が３台も持っているのは、冬場乗らないバイク用でした。

最初の不良判定したバッテリーは５～６時間以上掛かった様な・・・・・・。

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