未来舎の充電器の満充電表示はダメ。８０～９０%充電で、満充電を示してしまう。
バッテリーによっては、５０%だったり（日立）。

そんな訳で、丸二日間掛けて頭の良い充電器で全てのバッテリーを補充電しました。
なんせ０,８Aの充電電流ですから時間は掛かります。

１２本のバッテリー（常時頭の良い充電器に繋がれている２本は除外）全てを充電終えたのは今朝がた・・。
カオスは平気で４～５時間掛かりましたし。

で、音の変化です。

従来の音は２４色色鉛筆。
補充電の終わった音は６０色色鉛筆。

充電器を切ったバッテリーだけの音を超えました（現在未来舎の充電器は動作中）。

確かに、バッテリー電源を始めた当初はバッテリーだけよりも充電器併用の方が音が良かったのです。

４年間の使用で、少しずつバッテリーが満充電から遠ざかった（なんでかな？の疑問は残る）。
要は、未来舎の充電器は満充電に出来ない。じわじわと充電量が減って来る。

と言う仮説です。

頭の良い充電器は、その辺を誤魔化しません。しっかりと満充電にしてくれました。

此れからは、半年に一度程度、各バッテリーを頭の良い充電器で補充電。
そんなところですかね・・。


オッチョコチョイのピンキー君はカオスを４本買っちゃたんですね。どうしよう・・・・・・・？

[4回]

先程のアップで、充電中に端子電圧が上がるのでは？

まさかあり得ないんだけど、日立の方が電圧が高い？

早速計って来ました。２台をシリーズにした２４V仕様を、日立２組、パナソニック２組（どちらも標準バッテリー、カオスでは有りません）。

勿論違いは有りましたけど、バラツキ範囲です。要は無視できる範囲（当たり前の結論）。
じゃあなんで日立だけフル充電出来ないの？

で、ピコン。
仮説ですけどねー・・。

充電器の最大電流値が５Aが原因ではないかと。

昨日、カオスの取説を見ました。カオスはご存知の様に高性能バッテリー（外寸は一緒で電流値が断然大きい）。
そのカオスでさえ充電電流値の推奨は３A（僕は最大値と理解しています）。
標準バッテリーならもっと少ない筈。
まあ３Aでも良いですよ。
要は３A以上押し込みます。するとその電流をバッテリーは吸い込み切れない。
そう成ると、バッテリー端子間の電圧は上がりますよね。

その電圧をフル充電が出来たと充電器が判断したとしたら・・・。

で、（此処も仮設）パナソニックはその吸い込む電流値が日立よりも大きい。結果端子間電圧は日立よりも上がらなくて、充電器はフル充電の判定をしない。

この仮説が正しければ、頭の良い充電器ですと何の問題も無く、フル充電が出来るのも納得出来ます（だって、充電電流値が０,８Aですから）。

今度、充電中に電圧を計って見ますか・・・。




って書き終わったら、充電中のバッテリーもフル充電の知らせ（只今３０分間のバッテリーテスト中）。４時間でしたね。
４×０,８Aですので、３、2Aです。標準バッテリーの電流値は２８Aですので、９割近くは充電されていました。

余談ですが、車を長期に乗らない場合が有るとか、僕と同じバッテリー電源を楽しんでいる方。頭の良い充電器は便利ですよ。

冬場は車に乗らない。なんて場合はこの充電器をバッテリーに接続して常時充電。
春、ご機嫌にエンジンスタート出来ます。
僕が３台も持っているのは、冬場乗らないバイク用でした。

最初の不良判定したバッテリーは５～６時間以上掛かった様な・・・・・・。

[2回]

暫くぶりにバッテリー電源の話題が続きます（笑）。

只今、新品のカオスに補充電中。充電を開始してそろそろ２時間。未だに充電器は全力充電。
まあ容量が０,８Aですからねー。

普段接続している充電器の容量は５A。こいつなら直ぐに出来る。って思っちゃダメですよ。
充電器での充電電流は小電流で長時間。これがバッテリーを痛めないコツなのです。

ちなみに、カオスの取説を見たら、充電電流は３Aと成っているのです。つまり５Aはカオスが嫌がる。
じゃあ、なんで５Aの充電器を常時接続しているのか？

答えは、バッテリーは常時フル充電状態。そう成ると充電器は目一杯の電流を流しません。
そんな訳で大丈夫なのです。

と言う事は、昼間充電、夜中に使用・・・。ってダメじゃん・・・（大汗）。

フー、カオスを買って取説を読んで良かった。

正直、バッテリーと充電器の間にコイルを入れる計画もかなり以前から有るのです。
こうすれば、充電器の汚い出力波形をバッテリーに加えないで済むのですね。

兎に角やる事が多過ぎて・・・・・・。

でも、頭の良い充電器。３台持っているのですが、２台はDAコンバーターに接続された侭。
と言う事で、自由に使えるのはこれ１台。
２個のカオスの補充電。今日中に終わるのかなー・・・・・・・。



今回、１２台の充電器の設定を変更しました。この充電器、出力電圧が２種類選べるのです。
メーカーの説明では、通常のバッテリーなら高圧、シールドバッテリーなら低圧。と成っています。
僕はバッテリーにシールド型は使っていなかったので、高圧側で使っていましたが、充電不足が起きないのなら、低圧側の方がバッテリーを痛めません。５Aフルに使うのは、パワーアンプとプリアンプだけ。
残りの機器は赤と緑が交互についています。だったら低圧で十分だよね。
パワーとプリも低圧側で行けるかの実験も兼ねて、全て低圧側に切り替えました。

結果は、出次第に報告します。


エーーー、追記。補充電を開始して略３時間。全然終わりそうに有りません。
仕事をしながら、チョクチョクとチェック。終わったらもう片方、って考えているんだけど・・・・・。
今夜のレコードタイムは無さそうです・。

[2回]

只今、注文したカオスが到着。




僕がバッテリーを購入する時に一番気遣うのが此処です。

バッテリーの製造年月日。此処は僕の知る限りでは、国産品は各社共通です。
６桁の番号がふって有ります。

頭の二桁は製造日。次の二桁が製造月。最後の二桁が製造年（西暦下二桁）。
此れから、一個は先月の１１日製造。もう１個が先月の２５日製造。

バッテリーは、新しければ新しい程良いんですね。
バッテリーの寿命は、液を注入した時が出発点。使用開始では無いのです。

で、考えて見ましょう。
車で３か月間乗らなかったら・・・・・。
まず、バッテリーは上がっていますよね。
通常の鉛バッテリーは、フル充電状態が一番長持ちします。
充電量が減る程短寿命に・・・・。

判りましたでしょう。カー用品ショップで長期の在庫品。其れも定期的な補充電をしていれば良いのですが、まずしていませんし、補充電も急速でやられたら寿命の低下は必須。

そんな訳で、賞味期間ギリギリ。

ですので、ネットでの購入で、出来るだけ安い店での購入をお勧めします（安いので回転が良く、新しいのが来ます）。でも、極端に安いのはNGです。長期在庫品の処分と言うのも有りますので・・。
一番確実なのは、店頭でこの数字を確認出来れば良いのですが・・。
カオスの場合、外箱にこの記入は見当たりません。

で、新品のバッテリー。製造して一か月間が経って居ますので、間違ってもフル充電と言う事は考えられません。
取付前に、小電流での補充電。必須です。


充電を続けている不良バッテリー。電流は減ったのですが、充電器が判定を出しません（良品、略良品、不良品）。電流値も減ったり増えたりしているので、判定が出来ないのでしょうか？

で、カオスを補充電と日立バッテリーの隣に置いたら無茶重い。其れと比べると日立の軽い事。
鉛の量に可成りの差が有りそうです。高い訳だ・・。

[2回]