ハイ、完全に酔っています。だから本音を・・・。
初めて親に買って貰ったバイクがスズキのAC５０。なんも判らないで当時５０ccとしては最高出力を示していました（ホンダのSS５０と同馬力）。まあ若気の至りです。カタログデーターで選んだのですね。
一応工業高校の機械科に通っていましたので、当時の機械精度は理解していました。
丸っ切り無知な僕は車載工具で色々と分解をしていたのです（シリンダーも外しました、汗）。
で、感心したのは組み直す時に一切の修正が要らなかったのです。分解の逆手順で組めば元通りに成りました。
当時の機械精度なら、組む時に少々こじって合わせるのが普通だったのです。

それが元でスズキへの信頼感を持ったのですね。
色々とスズキ車（当時はカタナ）を乗り継ぎましたが、自分の腕では大排気量社は難しい、って気付きまして・・。
そんな時にブームに成ったのがヤマハのSRシリーズ。単気筒で扱い易い。
まあ、年齢的に大型免許（１２５ccでの走行で取れました、笑）を持っていましたので、迷わずSR５００を購入。
完全にメーカーのミス（加工が荒っぽい）で、ヘッドカバーのタコメーターワイヤー取り出し部よりのオイル漏れ。
買った店に持ち込めばよいのだけれど、そのお店の主人の言葉（購入時）にイラッとしたピンキー君は自分で治してやる。
ヘッドカバーを外せば簡単に修理箇所が見えるのですが・・・・・。
外そうとして目が点。単なるヘッドカバーでさえもエンジンを下ろさないとフレームとゴッチンコ。
ふざけるなよ、単気筒なのにこの整備性の悪さはユーザーを馬鹿にしている。
当時付き合っていた店がヤマハ店なので、その後もヤマハを数台購入。ハイ、全て裏切られました。
そんな時にスズキのGS７５０の中古車を雑誌の売買欄で購入。程度はソコソコだったのですがメンテのし易さにスズキの良心を・・・。

最近、知り合いましたスズキの技術者。
彼の言葉に唖然・・・。
『スズキとしてエンジンの腰上（シリンダーから上）の整備はエンジンを下ろさなくても出来るのが基本設計です。』
単なるヘッドカバーを外すにもエンジンを下ろさないといけないヤマハ。腰上の整備（４気筒でも）はエンジンを下ろさないで出来るスズキ。
更にホンダにも不満は沢山有りますけど書くととんでもない量に成るので・・・・。

結構な台数を乗って来たスズキのバイクと４輪車.。裏切られた事は一度も有りません。

１０万キロを超えて益々絶好調の愛車エブリー君。新車時のフリクションロスの多かった時代を知っている僕には新車は要らないです。今のエブリーが最高。免許返納の方がエブリーの寿命よりも早く来そうで・・・・。

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