２台の電源が完成。
ついに本体に掛かります。

で、まず下準備。

今回のプリアンプ。兎に角沢山のトランスが入ります。
此処で問題なのが、僕愛用のトランス。
色々な使い方が出来るのですが、使用目的に合った結線をしないといけません。



その中の一つのトランス。左右で１個ずつ。

図面を見て下さい。こんなに予備配線が必要なんですね。

で、トランスのサイズ。



老眼の進んだ目にはきつい（汗）。

でも写真でお判りでしょうが、予備配線は終わっています。

なんか以前よりも上手くなった様な・・・・・・。

で、納得。
最近、Nゲージで無茶苦茶細かな作業を強いられています。
それと比べたら簡単なんですね（笑）。

今日はこれから雑用。
残りのトランスの予備配線は明日掛かります。


ちなみに、予備配線に使う材料は極細の錫メッキ線とテフロンチューブ（半田の熱で溶けない）。
どちらもネットで入手出来ます。
勿論フラックスは良質な物。半田のツキの良い酸性の物はNGです。

[3回]

二日間、サボりました。雑用がたまりにたまって・・・。
そんな訳で配線は今日からスタートです。

暫くぶりのプリなので要領が悪い（下準備をしておけば簡単だったのにって・・・）。
配線の引き回しには迷いません。自分の法則が出来ているので、其れに忠実に引き回すだけです。

で、例のアースライン。



５Pの３番ピンを手前の４Pラグのセンターへ繋ぎます（つまり此処がアースポイント）。
あ、電流が流れる訳ではないので、手近の所へ落としただけです。
どこでもかまいません。

で、フローティング配線。



ドライブ段のヒーター巻き線（１２,６V）。
此処から出ている配線は・・・・・。



５Pソケットの１番と２番へ接続。何処もシャシに落としていないんです。
落としちゃダメなんですよね（笑）。


アースを落とす基本。インピーダンスの高い方で落とす事。
ピンケーブルも同じです。

[3回]

昨日アップしました電源シャシ内部。
もう少し詳しく説明しますね。



手前両端が電源トランス。その上二つが其々のチョークトランスです。
チョークインプットの場合、１個のチョークではリップルを取り切れません。

その様な訳で２個のチョークを使います。
回路としては、整流管→チョーク→コンデンサー→チョーク→コンデンサー、更に此の後に青矢印のメラルクラッド抵抗器→コンデンサーで終了です。

整流管ソケットに挟まれている四角のパーツ。
ヒーター整流用のブリッジダイオード。緑矢印の２個のチョークがヒーターのリップルフィルターです。
流石に此処はコンデンサーインプット（笑）。単なる抵抗負荷で電流値が一定ですので、此れでOKです。
コンデンサーインプットの場合、ダイオード直後のコンデンサー容量で出力電圧を調整出来ますので便利です。

黄矢印のメタコンはAC電源用。得意のスタッカードですので４Pが必要に成ります。
その後の二つのメタコン。４Pは其々のB電源出力。
５Pは其々のヒーター出力です。ドライブ段のヒーターはAC点火です。
で余った１P。此れがアンプ本体と繋がるアースラインです。
此れが有るので電源回路をフローティング出来るんですね。

赤矢印は其々の電源トランスに入るブレーカー。
基本的にヒューズは使いません。

ブレーカー後の２個の四角なソケット。タイマーとリレーのソケットです。
使う理由はこの後説明しますね。

あ、ブレーカーと電源SWの間の小さな穴。
LED用の穴です。何色にしようかなー・・・・。


先日出しました、トランスケースのアルマイト加工。
まだ、上がって来ていません。勿論値段も・・・・・。
今回は一色なので、前回の様な値段には成らないかと・・・・（チョイ怖い）。
その後彫刻も有りますし・・・。

[4回]

シャシ内の部品が全て取り付けられました。



電源トランスの大きさが違います。
大きな方がプリ用で、小さな方がドライブ用です。
ドライブの方が真空管が少ない（片ch２本）のでこう成ってしまいます。

此処迄出来上がれば完成はもう直ぐ。
電源ですので配線もCRパーツも少ないですので。




あ、追記。B回路もヒーター回路も、マイナス側をシャシに落としません。
完全フローティングでの配線です。

[4回]